云南民企欲百亿购30架飞机邀请政府入股20硅藻土

云南民企欲百亿购30架飞机 邀请政府入股20%

据云南信息报报道，董勒成买了3架飞机。外界无从知道他经历了怎样的心理过程，但7月30日，属于他的3架飞机已从美国飞抵中国，这3架飞机隐没在南航、海航的机群中。

董的计划不止于此，在未来的一个月内，他还将购买12架飞机，在未来的5年内，他计划要拥有30架飞机，从此搭建30架飞机的航空梦想。

然而，他的梦想，能否在政府、银行、企业、航空公司四位一体的共识下变为现实？他将在航空业凋零、航空公司亏损的背景下飞出怎样的轨迹？

他所面临的机遇和困难，都显而易见。

航空梦想四个疑问

芒市、保山、腾冲的3个机场，地面公路距离仅2小时车程，这么密集的机场，是否存在重复建设与冲突？

是否最终能通过审批注册成航空公司？

是否有足够的资金支撑运营成本高昂的航空产业？

德宏的航空市场是否能养活一家航空公司？

抛物线的历程

航空业的凋零，促使德宏加大了投入。

历史总有点相似。1937年的抗日战争全面爆发期间，昆明巫家坝机场一度成为中国最繁忙的军民两用机场。也就在同年，德宏就拥有了机场，主要用于起落运输机，抗日战争胜利后而停飞荒废。

现今的昆明巫家坝机场已结束了自己的使命，就在定位于继北京、上海和广州之后的第四大国家门户枢纽机场——昆明长水国际机场建成运营1个月之后，德宏的“飞机梦”也悄然放飞。

这一停一飞，德宏命运多舛的“飞机梦”整整做了70多年。新中国成立后，德宏也是较早拥有航空业的州市，德宏芒市机场隶属于云南机场集团有限责任公司，1988年10月1日开工建设，1990年4月10日通航，比丽江机场早5年。2000年前后，德宏芒市机场在云南的支线机场中是比较忙碌的，当时通航的国内城市有成都、贵州、广州、厦门等地，省内开通西双版纳、丽江等省内航班。然而，时隔十年，在2010年左右，芒市机场的航线只剩下芒市至昆明，其他航班均已停飞。

航空业的凋零，促使德宏加大了投入。2009年底，芒市机场经过改扩建，由3C升格为4C级机场。2010年，随着“桥头堡战略”下“兴边富民”建设的兴起，德宏视航空为打通德宏经济命脉的“空中黄金通道”。

在德宏，机场也被看作是区域、社会经济发展的重要平台，而航空运输被看成是综合交通的“黄金走廊”和“空中桥梁”。这是因为云南多山的特殊地理位置原因，航空与无法抵达的铁路和长时间的公路运输相比，其快捷的优越性不言而喻，就如从德宏芒市乘车到昆明至少耗时8小时，但坐飞机仅仅只要45分钟。

在此背景下，德宏芒市机场发展规划的近年目标是2015年机场旅客吞吐量达到110万人次，国内通航城市6个左右；而远期目标是2020年机场旅客吞吐量达到150万人次，国内通航城市8个以上。

这样做的目的只有一个，那就是把游客吸引到德宏来，而所要做的就是恢复开通宏芒市-西双版纳、丽江省内航班；开通德宏芒市-香格里拉、临沧等地航班，使省内旅游资源互补；恢复开通德宏芒市-成都、贵州等地航班，拟开通德宏芒市-上海、北京、新疆等地航班。

从一停一飞到宏大目标，一张理想的航空网络就此展开。

董勒成，作为德宏州瑞丽市本地的景颇族企业家，正是在此时订购了3架飞机。就在今年7月30日，属于他的3架飞机已从美国飞抵中国，这3架飞机隐没在南航、海航的机群中。当日，他所持有的瑞丽市景成集团有限公司，与国内两家航空企业举行了飞机托管签约协议。

梦想的困境

机票价格过高，严重阻碍德宏社会发展及旅游产业的振兴。

理想是远大的，道路是曲折的。单一的航班航线使得机场利用率低，机票价格过高，从而让游客驻足在千里之外。

据德宏2010年的研究报告称，各大航空公司把昆芒航线定位为商务航线，而不是享受较多优惠政策的旅游航线，商务航线定位为商务乘客，所以票价相对较高。现如今，昆明至芒市45分钟的航程，机票价格竟高达1000元，加上机场建设费及燃油附加费后高达1100元。

根据记者调查，昆芒航线中绝大多数都是全票价，只有极少数的6至9折票，其价格之高在国内航线中也是屈指可数。

这个情况，德宏政府是看在眼里急在心里，机票价格过高，与当地经济发展情况不协调，也使德宏人民及想到德宏旅游的游客不堪重负，严重阻碍德宏社会发展及旅游产业的振兴。

就此情况，2010年4月，德宏为了培育德宏航空市场，出台了《德宏州政府关于培育德宏航空市场的暂行办法》，给予政策与资金支持。

在《办法》中，德宏州政府不但出资鼓励单位和个人全国游说航空公司引进航线，还自掏腰包专项补贴新航线航班、原开通航线恢复航班。其中，新开定期航班，每班补贴1.5万，复开定期航班，每班补贴0.8万元。

同时，为了培养本地的航空市场，德宏州政府不但给乘飞机来的旅游团队给予票价优惠政策，还放宽了公务人员乘机限制，全州党政机关、企事业单位、社会团体等公务人员外出进行公务活动时，均允许乘坐飞机，以提高工作效率支持航空业的发展。

德宏州旅游局副局长王植说，芒市-北京等新开航班，采取的是“政府主导，企业运作”的方式，政府财政兜底，保证航空公司不亏本。王植称，客源不足，航空公司肯定亏本，亏本了就不会坚持飞；所以，需要进行市场培养，但航空公司不会承担这个风险的，这个风险就转嫁到政府身上。政府补贴培育航空市场的方式，是他山之石。海南最初也是财政补贴航线，最终培育出如今火爆的航空市场，而芒市-昆明，已完全是市场运作；芒市-成都，芒市-广州，也保持着较高的上座率。

通过两年的努力，德宏在航线开通上，确实取得了不错的业绩。相继开通了芒市至上海、广州、成都以及缅甸曼德勒的航班；芒市至丽江、西双版纳的航班也即将在今年国庆节期间开通。

8月30日，德宏州委副书记唐文祥表示，德宏正在积极争取恢复和新开通芒市至厦门、重庆、贵阳等国内航线和芒市至缅甸密支那、仰光以及泰国、新加坡、印度各大城市的国际航线。

如何破解德宏高票价？王植认为，高票价根源在于垄断，竞争产生折扣，只要同一航线开通更多航班产生竞争，折扣是自然而然的事。

然而，计划总归是计划，现今芒市至北京、广州的航线航班虽还在运营，但是2011年8月底，芒市至缅甸曼德勒的航线，因客源不足而停飞；而当年10月30日开通的芒市至上海的航线也同病相怜。

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